La operación que daría paso a Grupo Más Vuelos ya recibió autorización en Estados Unidos y Colombia, pero México todavía debe definir si permitirá la concentración de ambas aerolíneas
La fusión entre Viva Aerobus y Volaris dio un paso importante luego de recibir el aval de la autoridad antimonopolios de Estados Unidos. La operación contempla la creación de Grupo Más Vuelos, una nueva compañía que, de concretarse, se convertiría en uno de los principales actores de la aviación mexicana.
La empresa resultante concentraría una parte importante del mercado aéreo nacional y podría movilizar alrededor de 60 millones de pasajeros al año. Sin embargo, el proceso todavía no está cerrado, ya que la autoridad mexicana deberá determinar si existen condiciones para aprobar la operación y bajo qué términos.
Uno de los aspectos que podría generar mayor atención es que Viva Aerobus mantiene vínculos con Grupo IAMSA, uno de los principales conglomerados de transporte terrestre del país. El grupo participa en distintas empresas de autobuses, entre ellas ETN, Turistar Lujo, Costa Line y otras compañías con presencia nacional.
Por esta razón, el análisis de la fusión podría ir más allá del mercado aéreo. Especialistas consideran que la Comisión Nacional Antimonopolio también tendría que revisar cómo la operación impactaría la competencia entre los vuelos y el transporte terrestre, particularmente en las rutas donde ambos servicios compiten por los mismos pasajeros.
El mercado de autobuses tiene una dimensión considerablemente mayor que el aéreo en cuanto al número de usuarios. Mientras el transporte por carretera moviliza miles de millones de pasajeros anualmente, las aerolíneas trasladan una cantidad mucho menor. Esta diferencia convierte al transporte terrestre en un factor relevante dentro del análisis de competencia.
La estrategia comercial de Volaris también ha buscado durante años atraer pasajeros que tradicionalmente utilizan autobuses. Con la fusión, ese escenario podría cambiar, debido a que uno de sus principales competidores aéreos quedaría integrado con una empresa relacionada directamente con el sector del transporte terrestre.
La operación contempla mantener las marcas Viva Aerobus y Volaris para fines comerciales, aunque ambas quedarían bajo una misma estructura empresarial. El objetivo sería aprovechar una mayor escala, reducir costos, fortalecer el poder de compra y ampliar las posibilidades de crecimiento, especialmente en el mercado de viajes entre México y Estados Unidos.
En Estados Unidos, la Comisión Federal de Comercio aprobó la operación bajo una atribución conocida como “Sua Sponte”, que permite a la autoridad emitir una determinación sobre una operación comercial sin que necesariamente exista una solicitud formal de las partes involucradas para intervenir en ese sentido.
La alianza también obtuvo autorización en Colombia, por lo que México representa actualmente el principal pendiente regulatorio. La decisión estará en manos de la autoridad antimonopolios mexicana, que deberá determinar si la concentración representa riesgos para la competencia y, en su caso, establecer condiciones antes de permitir que avance.
De concretarse, Grupo Más Vuelos podría concentrar más de tres cuartas partes del mercado aéreo mexicano y cerca de 27 por ciento del mercado de pasajeros entre México y Estados Unidos. Estas cifras explican por qué la operación ha generado atención entre especialistas, competidores y organizaciones relacionadas con la industria.
La autoridad mexicana tendría la posibilidad de aprobar la operación con ciertas condiciones o reservas. Todavía no se conocen las posibles medidas que podrían plantearse, pero el objetivo sería evitar que la concentración reduzca las opciones para los consumidores o limite la competencia en determinadas rutas nacionales.
El impacto también podría sentirse en los precios, frecuencias y alternativas disponibles para los pasajeros. Si existe una menor competencia en algunas rutas, podrían surgir preocupaciones sobre las tarifas y el servicio. Por ello, el análisis deberá considerar tanto la actividad de las aerolíneas como la competencia que representan los autobuses.
Las compañías involucradas sostienen que la integración permitiría construir una plataforma más sólida para crecer y competir en el mercado internacional. Entre los beneficios esperados se encuentran mayores eficiencias operativas, acceso a capital, capacidad de compra y flexibilidad financiera para enfrentar los cambios de la industria.
El proceso continuará bajo la revisión de la autoridad mexicana y se espera que la decisión llegue hacia finales de este año. Hasta entonces, la creación de Grupo Más Vuelos seguirá dependiendo de las condiciones que establezca México para autorizar una operación que podría modificar de manera importante el mapa del transporte nacional.
